Как отмечалось при описании устройства кривошипно-шатун-ного механизма, на цилиндрической поверхности маховика 2 (рис. 51. а) двигателя нанесена шкала с делениями и цифрами, а на картере маховика крепится указатель / для установки угла опережения впрыска топлива. Аналогичные деления и цифры имеются на крышке распределительных шестерен, а на шкиве коленчатого вала соответственно метка. В связи с тем что угол опережения впрыска зависит от конструктивных особенностей данного двигателя, этот угол выбит на торце корпуса муфты 4 (рис. 51, б). На ведущем фланце полумуфты 5 имеются деления в обе стороны от цифры «О», причем одно деление соответствует четырем делениям на маховике или крышке распределительных шестерен. При проверке установки угла опережения впрыска необходимо учитывать: если несовпадение рисок на маховике (или крышке распределительных шестерен) не превышает одного деления, то угол опережения впрыска регулировать не надо.
Угол опережения впрыска топлива регулировать в следующем порядке:
снять топливопровод высокого давления с первой секции насоса и на его место установить моментоскоп, представляющий собой соединение стеклянной и металлической трубок в виде буквы «Г»;
отвернуть ручку ручного топливоподкачиваюшего насоса и ослабить одну из пробок воздушных отверстий на корпусе насоса высокого давления; перемещая ручку вверх и вниз, заполнять насос высокого давления топливом до тех пор, пока в вытекающей из-под пробки струе не исчезнут пузырьки воздуха;
проверить, чтобы рычаг выключения подачи топлива на регуляторе занимал пусковое (горизонтальное) положение;
снять крышку люка с картера маховика и ломиком вращать коленчатый вал двигателя против хода часовой стрелки (еслисмотреть по ходу движения автомобиля) до появления топлива в стеклянной трубке моментоскопа;
медленно проворачивая коленчатый вал двигателя в том же направлении, следить за уровнем топлива в стеклянной трубке •маментоскопа; в момент, когда начнется движение топлива в трубке, риска с цифрой «20» на маховике должна совпасть с указателем «1» на картере маховика; эта цифра должна соответствовать риске с цифрой «20», выбитой на торце муфты опережения впрыска топлива;
если в момент начала движения топлива в трубке моментоскопа риска с цифрой «20» еще не совместилась с указателем на картере маховика, то необходимо ослабить болты 6 (рис 51. б) крепления фланца 5 ведущей полумуфты валика привода, повернуть полумуфту против направления вращения и закрепить болтами;
если в момент начала движения топлива в трубке моментоскопа риска на маховике уже прошла указатель на картере маховика, полумуфту валика привода следует повернуть по направлению ее вращения-;
по окончании регулировки повторно проверить установку угла опережения впрыска топлива и, если не требуется дополнительная регулировка, запомнить положение рисок на муфте и фланце ведущей полумуфты валика привода с тем, чтобы в дальнейшем проверять их взаимное положение при каждом техническом обслуживании автомобиля.
После установки насоса проводят регулировку минимальной частоты вращения на холостом ходу после пуска и прогрева двигателя в следующем порядке: ослабив контргайку, вывернуть корпус буферной пружины 5 (см. рис. 50) на 2—3 мм: болтом 4 ограничения минимальной частоты вращения, когда рычаг управления 3 упирается в этот болт, уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя до появления небольших ее колебаний; ввернуть корпус буферной пружины до момента установления устойчивой частоты вращения. При этом запрещается ввертывать корпус буферной пружины до совмещения его торца с торцом контргайки.
После регулировки законтрить болт минимальной частоты вращения л корпус буферной пружины контргайками.
Качество регулировки проверяют изменением частоты вращения вала двигателя путем перемещения рычага управления в среднее положение и резкого возвращения его в первоначальное положение, соответствующее минимальной частоте вращения.'При этом двигатель не должен останавливаться, а частота вращения вала на холостом ходу должна быть в пределах 450—550 об/мин.