Система питания двигателя предназначена для хранения, очистки и подачи топлива, очистки воздуха и приготовления горючей смеси. В систему питания входят топливные баки, топливоподка-чивающий насос, фильтр-отстойник, фильтр тонкой очистки топлива, карбюратор с приводами управления, ограничитель максимальной частоты вращения, воздушный фильтр, а также топливопроводы, впускной и выпускной трубопроводы, глушитель.
На автомобиле «Урал-375Д» устанавливаются два топливных бака: основной — емкостью 300 л и дополнительный—емкостью 60 л.
Основной бак расположен на кронштейнах левого лонжерона рамы, дополнительный—на основании держателя запасного колеса. Горловина у основного бака расположена сбоку, а дополнительного — в верхней части бака; Горловины баков закрыты герметичными пробками.
'В верхней части основного бака расположен кран переключения баков. Рукоятка крана может занимать три положения: вертикальное— оба бака отключены; при повороте рукоятки вперед — подключен основной бак; при повороте рукоятки назад—подключен дополнительный бак. В топливозаборной трубке основного бака установлен фильтр для очистки топлива. Баки соединены между собой топливопроводами, сообщение с атмосферой осуществляется с помощью вентиляционных трубок.
ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС (рис. 53) диафраг-менного типа установлен слева в верхней части двигателя и приводится в действие эксцентриком распределительного вала с помощью штанги.
Насос состоит из трех основных частей: корпуса.3, головки 7. и крышки 5, отлитых из цинкового сплава. В корпусе установлены коромысло 9 с возвратной пружиной и рычаг 10 для ручной подкачки топлива. Между корпусом и головкой насоса закреплена диафрагма 8, под которой установлена пружина 2. В головке насоса имеются три впускных 4 и три выпускных 6 клапана. При перемещении диафрагмы вниз ее пружина сжимается. Вследствие разрежения топливо поступает в полость всасывания насоса и проходит через открывшиеся впускные клапаны в полость над диафрагмой. Как только эксцентрик распределительного вала перестанет воздействовать через штангу на коромысло, диафрагма под действием пружины перемещается вверх. Впускные клапаны закрываются, топливо подается в фильтр тонкой очистки и затем в карбюратор.
Подача топлива насосом регулируется автоматически и зависит от хода диафрагмы. Сила пружины диафрагмы меньше силы сопротивления игольчатого клапана. По мере расходования топлива игольчатый клапан карбюратора открывается, диафрагма прогибается вверх и подает топливо в карбюратор.
ФИЛЬТР-ОТСТОЙНИК (рис. 54, а) предназначен для грубой фильтрации топлива. Он установлен на переднем кронштейне основного топливного бака. Фильтрующий элемент состоит из набора алюминиевых пластин, имеющих выступы высотой 0,05 мм. Благодаря выступам в пластинах при сборке фильтрующего элемента образуются щели, через которые проходит чистый бензин, а частицы грязи крупнее 0,05 мм-задерживаются.